１９５１（昭２６）年１０月３０日：東京都議会財務委員会でオートレース場建設促進に関する請願が採択され
同年１２月２２日の都議会本会議で
大井、羽田、洲崎、江戸川、武蔵野の５候補のうち
大井競馬場にオートレース場を併設する事が議決された
元々、大井レース場の敷地は東京都競馬株式会社が大娯楽場として発展させようという意図のもとに
競馬場のほかに競輪場、オートレース場を建設しようとしていたものであった
競輪は都内で京王閣、後楽園と相次いで開設されたが
競輪場建設を目指す大井では肝心の競馬場の建設が遅れていた
やがて都内３箇所の競輪場建設が通産産業省から許可され大井も競輪場の準備に取り掛かるが
先に立川市が競輪場建設を申請したことから大井の競輪場建設はうたかたと消えたのである
さらに競馬関係者は馬場での併設を問題に上げ反対運動をも起こした
そこで最新の独立走路の建設を検討し
新レース場を建設することが決定した
当時のオートレース場はいずれも土面走路（ダート）であったが
周長５００mアスファルト舗装で勾配の緩やかなセミバンク式とすることを決定し
全国初の舗装走路と都心にあるオートレース場ということもあって
関係者の格別な期待を寄せられて開場を迎えることになった
１９５４（昭２９）年１０月２９日：大井オートレース場が開場される
（舗装路：周長：５００ｍ、幅員２５ｍ、曲率半径：５２ｍ）
しかし
１日平均の売上は５９０万円、入場者数：３６００人という不振ぶりであった
これらの原因は、選手が舗装走路に不慣れのためタイムも思うように上がらず
レースに迫力を欠き興味が薄れたためと思われる
１９５８（昭３３）年：この頃から関係者の地道な努力が報いられ
「ダートの川口」「舗装の大井」の双璧と呼ばれ、舗装走路の本領を発揮しはじめた
＜昭和３４年度・東京都主催・連勝単式勝車投票券＞
１９６９（昭４４）年１月：美濃部東京都知事が都営ギャンブルの廃止声明を打ち出し
選手、従業員他関係団体に補償金を支払う事で合意が得られ段階的に廃止する事が決定された
大井オートレースも１日２レースの削減と年間１２日の開催日数の削減が行われ
ついに
１９７３（昭４８）年３月２２日：この開催を最後に姿を消した
東京都品川区勝島
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